1. Краткое введение высоковольтной монтажной схемы
В последние годы, с сильной поддержкой и продвижением страны, развитие новых кораблей энергии в Китае делало больший прогресс, и различные новые корабли энергии вписывали нашу ежедневную жизнь один за другим. Проще говоря, новые корабли энергии главным образом ссылаются на пользу необычных топлив корабля как источники питания (или пользу обычных топлив корабля, польза новых приборов силы корабля), и интеграцию передовых технологий в регуляторе мощности и приводе корабля. Автомобили с предварительными принципами, новыми технологиями и новыми структурами. Он главным образом включает чистые электротранспорты, электротранспорты расширенного диапазона, гибридные электротранспорты, электротранспорты отсека топливного бака, корабли двигателя водопода, и другие новые корабли энергии.
Но независимо от того, какой форма новых кораблей энергии, их общая черта что они используют платформу напряжения тока как максимум как 300V~600V или высокий, включающ проводку, и они все имеет такие же основные требования, т.е., под систему защиты электромагнитного взаимодействия безопасно передайте большие токи и напряжения тока. Высоковольтные кабели использованы для того чтобы соединить высоковольтные батареи, инверторы, компрессоры кондиционирования воздуха, трехфазные генераторы и моторы, для того чтобы осуществить передачу силы и электрической энергии. Но для этого нужно быть объясненным что высоковольтная монтажная схема электротранспортов не соответствующая к высоковольтным кабелям передачи энергии в нашей ежедневной жизни, но только по отношению к системе низшего напряжения обычных кораблей.
2. Требования для монтажной схемы высокого напряжения электротранспорта
1. Напряжение тока
Основная разница от обычных автомобильных кабелей что структуре нужно быть конструированным для расклассифицированного напряжения тока 600V, и если использовано в автомобилях неиндивидуального пользования и автобусы, расклассифицированное напряжение тока могут быть как высоки как 1000V. В отличие, даже более высоко. Кабели в настоящее время используемые в автомобилях приведенных в действие двигателями внутреннего сгорания конструированы для расклассифицированного напряжения тока 60V.
Под условием что сила произведенная системой (P=U×I) остается неизменной, высокое напряжение может уменьшить потери электропитания в системе передачи (PLOSS=I2×R) должной к пользе низкоточного.
2. Настоящий
Высоковольтным кабелям нужно снести большие токи по мере того как кабели соединяют батарею, инвертор и электрический двигатель. В зависимости от требований к электической мощности элементов системы, течение может достигнуть 250A к 450A. Такие большие токи трудны для обнаружения на обычно управляемых кораблях. На самом деле, тариф передачи течения главным образом должен к интуитивному влиянию поперечного сечения кабеля, настолько как обеспечить надежность настоящей передачи, Keyingfa имеет особенную испытывая аппаратуру которая может визуально наблюдать ситуацией контакта площади поперечного сечения кабеля и контакта и контакта соединяясь аксессуаров. Условия испытаний тяги, так, что течение сможет полно гарантировать передачу.
3. Температура
Сильнотоковые результаты передачи в потреблении наивысшей мощности и топлении компонентов. Поэтому высоковольтные кабели конструированы для того чтобы выдержать более высокие температуры. Ее можно увидеть что дальнейшее увеличение требований к температуры.
В отличие, настоящие корабли типично используют кабели расклассифицированные к 105°C, которые достаточны, покуда кабели не использованы в машинном отсеке или других областях которые устойчивы к более высоким температурам. Кабели высокого напряжения электротранспорта обычно выше чем эта температура, как 125°C или 150°C.
Если маршрут через электротранспорт неблагоприятн, то OEM даже положит вперед более высокие требования для высокотемпературного сопротивления. Как около выхлопная труба, перед мотором, за батареей, etc.
4. Срок пригодности
Автомобильная промышленность обычно имеет конструированный срок службы 3000h на определенном уровне температуры. В узнанных стандартах кабеля (как ISO6722, ISO14572), это значение обычно использовано для долгосрочных старея тестов. Особенные требования клиентов в высоконапорной области применения могут превысить 3000h, и кумулятивное работая время на определенной температуре может даже достигнуть 12000h.
5. Защищая влияние
Высоковольтному кабелю сам не нужно защищать, потому что он не передавает данные как коаксиальный кабель, но для этого нужно предотвратить или уменьшить высокочастотную радиацию произведенную переключая электропитанием в системе от быть наведенным к окружающим компонентам через кабель.
Не похож на использующие энергию топлив корабли, трехфазный переменный ток для того чтобы контролировать моторы электротранспортов будет необходимым. Энергия нося синусоидального напряжения тока соответствующая к сигналу ИМПа ульс прямоугольной волны различной частоты. Должный к крутым краям высокочастотных ИМПов ульс, с высокой энергией гармоники испущены к окрестности.
Проблемы EMI могут совершенно быть разрешены путем использование свойственных защищая методов. В некоторых случаях, необходимы, что соотвествуют типы сочетания из различные защищая различные для защищая влияний.
6. Гибкость
Проблема смотрела на во многих случаях развитием гибридных автомобилей что существующие платформы серии первоначально были конструированы только для того чтобы приспособить бензиновый двигатель и свои компоненты в космос для больше электрических деталей. Даже без проводки, ограничения по космоса можно предполагать. Дополнительно, космос необходим для кабелей и соединителей, который нужно направить до конца. Обычное последствие плотные радиусы загиба.
Должный к своиственному дизайну обычных кабелей, высокие гнуть силы трудны для того чтобы преодолевать. Для того чтобы разрешить эту проблему, высоковольтные кабели с высокой гибкостью критические. Только с относительно гибким дизайном, трассы через корабль можно легко достигнуть.
7. Устойчивый к гнуть
Если мотор устроен близко к двигающим частям корабля, то причиняющ непрерывную вибрацию соединенных высоковольтных кабелей, для этого нужно быть конструированным для того чтобы выдержать высокий циклический гнуть для обеспечения хорошего гнущ сопротивление.
8. Идентификация
Из-за увеличенного риска применения связанного с высоковольтными, различными стандартами определите что высоковольтные кабели должны быть визуально выдающийся от обычных автомобильных кабелей, и определенная поверхность должна быть ярким оранжевым цветом.
В то же время, предупреждая содержание и особенные метки можно также напечатать, как «предосторежение! Высоковольтное 600V», высоковольтные логотип молнии, etc.
3. Состояние стандартизации кабелей электротранспорта
В ответ на вышеупомянутые проблемы и требования высоковольтных кабелей для применений электротранспорта, необходимо установить новые стандарты кабеля для того чтобы отвечать потребностямы поставщиков, фабрик монтажной схемы и OEM.
Эта работа уносится автомобильной рабочей группой кабеля (ISO/TC22/SC3/WG4) электрического и электронного подкомитета технического комитета дорожного транспортного средства International Organization for Standardization.
Его можно увидеть на ISO6722, которое основано на общем стандарте кабеля 600V и пересматривало для того чтобы отвечать потребностямы кабелей 600V. Потому что большее часть из своих требований все еще очень общее, но часто не учитывайте особенный дизайн требовать высоковольтными кабелями. ISO14572 также делало подобные изменения.
В настоящее время, стандартизация высоковольтных кабелей с напряжениями тока более высоко чем 600V тема различных рабочих групп. Стандартный номер ISO17195.
SAE отрегулирует настоящую высоковольтную спецификацию (расклассифицированное 600V) SAE J1654 для высоковольтных кабелей и покроет расклассифицированные напряжения тока от 600 к 1000V, и заново созданный пока-к-быть-опубликованный стандартный SAE J2840 определит защищаемый тип кабели.
LV общая спецификация поставки 5 главных компаний автомобиля в Германии. В настоящее время, был запущен кабель стандартное LV216 электротранспорта высоковольтный с расклассифицированным напряжением тока 600V. Он покрывает одно-ядр и мульти-ядр защищало кабели.
формулируются индустриальные стандарты моей страны национальные автомобильные для высоковольтных защищаемых кабелей, и их расклассифицированное напряжение тока достигнет 1000V.
4. Структурный дизайн высоковольтных кабелей для электротранспортов
Стандартные продукты и очень специфические требования трудны для определения. Цель этой статьи обратиться к основным конструктивным соображениям для того чтобы преодолевать проблемы описываемые выше путем приложение предварительных принципов конструкции высоковольтного кабеля.
1. Дизайн проводника
Гибкость высоковольтных кабелей главным образом определена дизайном проводников. Это почему высоковольтные кабели используют особенных проводников с большое количество моноволокон очень небольшого диаметра. Определенное количество моноволокон связаны и переплетены во-первых, и после этого re-переплели концентрически для того чтобы сформировать мягкого проводника необходимы высоковольтным кабелем.
Другое преимущество больше корней лучшее гнуть сопротивление. Сокращенный тангаж стренги может также улучшить гнуть жизнь высоковольтных кабелей.
2. Материал изоляции
Выбор изолируя материала главным образом рассматривать требования сопротивления жары и механической прочности. Специально конструированные, который сели на мель проводники остаются гибкие должными к рациональному выбору более мягких материалов чем стандартные кабели батареи. Монтажная схема Keyingfa высоковольтная принимает материалы плам-retardant нового корабля энергии стандартные, и материал кабеля оранжев
3. Привязанный
Когда кабель имеет множественные ядри, обычно необходимо переплести ядри совместно. Возмещает потерю деформация причиненная путем переплетать ядри высоковольтных кабелей, особенное вызванное оборудование раскручивать необходимо, что. Во время этого процесса, вьюрок оплаты- оборудованный с особенной садя на мель машиной вращает в противоположном направлении по отношению к садя на мель направлению. Это необходимо для предотвращения напряжения деформации кабеля. Особенно сильнотоковые кабели,
Согласно структуре кабеля, заполнители обычно использованы для обеспечения высокой концентричности защищаемого кабеля, и в конце концов для того чтобы получить удовлетворительный высоковольтный кабель. Польза ленты на, который сели на мель ядрах поддерживает гибкость кабеля.
4. Экран
Сбор к требованиям к EMC (электромагнитной совместимости), множественные медные проволоки использован для того чтобы сформировать заплетенный экран. Залуживанная медная проволока делает ее более сильным против экологических влияний как оксидация. Гибкость дизайна можно поддерживать с точной медной проволокой
Защищающ потребности иметь тариф охвата больше чем 90% для того чтобы преодолевать проблему EMI ввело предыдущее.
Согласно различным потребностям защищая влияния, заплетенный защищать можно совместить с другими видами защищать, как фильм алюмини-пластмассы составной. Экран можно создать программу-оболочку со слоем не-сплетенной ткани для обеспечения легкого шелушения куртки во время собрания.
5. Оболочка
Как изоляция ядра, материал оболочки выбран согласно термальным и механическим требованиям. Экологические свойства как сопротивление к жидкостям и ссадина также особенно важны для оболочек должных к непосредственному контакту. Эти свойства зависят главным образом от выбранного типа материала оболочки и в некоторой степени также дизайном конструкции оболочки.
Если особенные требования, как преодолевать носку и разрыв окружающей среды корабля установки, требуют сопротивления увеличенной носки, то этому нужно быть рассмотренным выбирая материалы. Реальные условия часто сымитированы используя испытательное оборудование для проверки этих характеристик.
Выбор более мягкого материала извлекает пользу из гибкости, которая может привести в более низком сопротивлении носки высоковольтного кабеля.
Согласно уместным регулировкам, куртка штранг-прессования должна быть ярким оранжевым цветом, и особенные предупредительные знаки для высокого напряжения можно также добавить согласно регулировкам.
V. Сводка
По мере того как главная несущая выходной мощности в электротранспортах, высоковольтная монтажная схема один из ключевых компонентов для представления и безопасности корабля. НИОКР и дизайн высоковольтных монтажных схем не должны только быть рассмотрены от перспективы всего корабля, но также от перспектив сырья, соединителей, компонентных поставщиков, etc. в случае что индустриальные стандарты пока не унифицированы, мы должны работать совместно для того чтобы сформулировать фактическая окружающая среда пользы имеем выглядящий индустри передн единый стандарт. Таким образом, безопасность электротранспортов можно более в дальнейшем улучшить, и в то же время, также полезно уменьшить дизайн и производительные расходы высоковольтных монтажных схем, и делает должные вклады в продвижение развития электротранспортов.